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[資訊] 從Tama到LEAF,NISSAN實現ZeroEmission零排放目標



[資訊] 從Tama到LEAF,NISSAN實現ZeroEmission零排放目標

電動輕型車Tama於1947年問世,成為NISSAN電動車始祖,更展現NISSAN發展零排放車款的企圖心。
         
               
在北非及中東情勢動盪,國際油價持續高檔盤旋之際,影響的不僅是運輸成本增加造成的物價上揚,更讓人面對交通所需的高油價壓力,再加上地球暖化問題造成溫室效應,因此能夠同時解決油耗與排放問題的電動車與電動機車,便成為近年來車展的熱門話題,也將是車款的明日之星。NISSAN早從1940年代末期便開始投入電動車領域之耕耘,70多年以來,推出不少電動概念車與實驗用車,說明了量產的電動車LEAF,實現零排放目標,絕非一步到位。

為了提高電動車普及率,持續往平價方向進行努力勢在必行。NISSAN從1947年開始投入電動車領域的研發工作,當初是為了因應戰後石油資源匱乏,發表品牌第一款電動輕型車Tama,車身尺碼3035×1230×1630mm,軸距長度2000mm,其電動馬達動力源自鉛酸電池,可輸出最大馬力 4.5hp,極速35km/h,最大行駛距離達到65公里,主要作為當時日本計程車使用,也衍生相當實用的貨卡車型讓NISSAN掌握領先全球車壇的電動車開發地位。

推出Tama之後,NISSAN也注意到電動車有許多發展的可能性存在,1970年代推出315X-a、315X-b,也在1980年代推出EV Guide II輕型小巴士、President EV四門豪華敞篷車、Avenir EV電動旅行車,發揮無窮創造力讓電動車的發展多元化。至於1991年現身的FEV則進一步採用Ni-Cd鎳鎘電池,相較於傳統鉛酸電池,鎳鎘電池具備更佳的穩定電壓表現,且可以更快速地進行電力回存,不過因為電池充電的記憶效應與環保問題,未能持續獲得採用,而之後也因為環保問題,推出搭載太陽能電池系統的LV-1,而這是一輛無人月球表面移動探查機。

FEV-II於1995年現身,其最大特色除了圓潤可愛的車身造型設計之外,就是NISSAN與SONY合力開發的高效率鋰電池組,電池是電動車生產的關鍵元素,決定電動車最大行駛距離程與動力輸出表現,也因為鋰電池的優異表現,讓它成為當今車壇採用的主流。

在研發電動車的過程當中,NISSAN也曾經以Prairie Joy EV開發豪華電動休旅車,1997年起陸續現身的Altra EV、Hypermini等,同樣也是以鋰電池為其電動馬達的動力來源,而鋰電池組的體積小重量輕,加上做為電池的表現效率佳,有助於達成車體輕量化,廣受車廠青睞。其中Hypermini具備小巧可愛的討喜造型,結合雙人座設計,相當適合短距購物及都會使用,車體使用FRP材質具有輕量化高強度的特性,搭載系統可輸出33hp,透過家用200V插座充電,電力滿載時最大行駛距離達到115公里。

Pivo擁有可以360度迴轉的活動式座艙,座艙採用三人座的配置,靈巧的車身尺碼適合在都會中靈巧行動,先進的資訊顯示設計,更突破傳統汽車資訊顯示介面的窠臼,所有的儀表、數據或電子地圖等,均由座艙A柱向擋風玻璃投射,而且操作更完全簡易化,多數的功能雙手均無須離開方向盤就可以操作控制,而且車身更具備四方位均有的攝影機,讓駕駛人幾乎沒有視覺死角的問題,動力系統則以電動馬達輸出動力,由鋰電池組負責供電。

當年村上龍為Pivo創造Pivo-Chan代言娃娃,在日產銀座旗艦展示中心展覽,所以汽車絕對不是冷冰冰的機器,而就像可帶著您到處玩耍的行動寵物一般有趣。

Mixim為AWD全時四輪驅動的電動概念三門掀背車型,引擎動力來自於使用鋰電池的NISSAN Super Motor電力裝置,不僅續航力強,而且動態反應也足以應付都會行走所需。專為喜愛上網的年輕人所打造,車身尺寸為3700x1800x1400mm,軸距為2530 mm,車重則為950kg;該車款擁有操作簡便的網路平臺,採用特殊的三人座椅配置,中間的座椅就是駕駛座,左右兩側的座椅則較中間座椅位置要後面一些;該車的方向盤與駕駛介面,也設計的很像是電玩器材與遊戲畫面,讓愛炫耍酷的年輕人,可以從車外玩到車上,並且可以利用後車廂的空間,再加上一張座椅,讓 Mixim成為四人座小車。

Pivo 2於2007年東京車展首演,採行了全球獨有的四輪獨立輪拱造型,整體車身造型具流線都會感,可以讓乘員由車頭向右側開啟的方式開啟車門,駕駛室中控台區域新增了一個可愛的機器人臉,除了基本的貼心語音提醒功能之外,位於機器人雙眼的感測系統還會判斷你的表情,與你進行最親密的面對面溝通,開創了人與車相處的方式,更趨於人車一體。

Pivo 2具備四輪獨立驅動馬達,採用鋰電池,僅需快速充電10-20分,就可以連續行駛120公里的,四具車輪都可作出一定角度的轉向動作,給予駕駛人更為平穩的駕駛感受。並具備線傳技術、AVM環景監測系統 (Around View Monitor) ,以及車距輔助系統。

NISSAN推出Nuvu電動概念小車(Nuvu為New View的合併,也就是替用車人創造新視野),於2008年巴黎車展首演呼應其環保節能主題。後輪裝置輪內電動馬達,當電池充滿電力之後,最多可以行駛 125公里,極速可以達到120km/h,而輪內電動馬達的電力源自座椅下方的複合式鋰電池,採用全新設計,與傳統鋰離子電池相較,雖然體積減少了1.5 倍,但是放電效率卻達到2倍之多,並且可以使用5年或10萬公里。此外,電池快速充電僅需10至20分鐘,完全充電則需使用家用220V電池插座,約 3~4個小時。

其車頂裝配了樹枝狀的小型太陽能電池組,能將電力供給車用配備或回充至電池當中。而且車艙中更大量採用自然的可回收物質打造,從動力到車身都全然符合環保概念。

NISSAN策畫與研發小組創造的Land Glider Concept於2009年東京車展首演,車身尺碼3100×1100×1415mm,軸距長度2180mm,結合容易駕駛、零排放零污染與全新駕駛感受等特點,主要是看準未來全球會有超過50%人口將居住在各大城市裡,於是NISSAN藉由摩托車車體輕巧、機動性高、駕馭時擁有高度自由與刺激感等特點,開發出此雙人座四輪環保載具,針對居住在城市中的人所設計。

光滑柔和的車殼設計,提供車輛乘員更好的防護效果,而其特殊的機械結構與充滿活力的車身設計,散發渾然天成的動感氣息,更讓這一款零排放車款傳達對環境保護的意念。

LEAF採用Nissan不斷進步的鋰電池技術作為電力主要來源,電動馬達可輸出最大馬力107hp、最大扭力28.6kgm,行駛過程中成功達到零排放。NISSAN研發出LEAF所使用的快速充電裝置,可於半小時內讓車輛鋰電池充電至八成電量,如果使用家用200V插座加以充電,則須約八小時充滿電。

ESFLOW concept於2010年日內瓦車展首演,動力所搭為兩具有著107hp性能的電動馬達,這不但是其0-100km/h起步加速5秒完成的幕後推手,供應電力的鋰電池組更具備240 km之續航水準,而安裝於後軸前緣的配置設計,使其有著完美的車身配重,並成功降低車身重心,另外,輕量的車身複合式面板搭建,對於節能效益也有所幫助。

NISSAN擘畫出Sustainable Mobility永續發展移動的科技願景,確立了電動車未來的研發方向,並致力開發出Nissan ZeroEmission零排放車款,而全球首部具量產規模的純電動車LEAF,就是Nissan ZE 零排放的具體實現,達成零排放、零噪音、零污染的最佳解答。
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