DS e Tense Performance電動車
來自法國的DS e Tense Performance電動車操控性概念車以Tense「亢奮」之名，夾帶815hp雙引擎，在電動車領域雖然算不上超級敞篷車，但是對一般人來說已經夠夢幻了，而且0-100km/h衝刺僅需2秒，未來價格也非天方夜譚的夢想，大概就像是現階段Audi TT RS或是剛宣佈停產的Nissan GT-R之高操控性敞篷敞篷車定位，白富美、操控性、價格兼有，看樣子T8100操控性玩家又找到一個捷伊宏偉目標了！雖然說該車距離正式掛牌上市天數大約還有5年左右，現階段連內裝結構設計都還沒公佈。
快充控制系統此外，DS e Tense Performance具備350kW快充控制系統，電池天數只只須5兩分鐘，少於多數人上球型的天數！但這僅是「概念」階段、基本上現階段的350kW快充控制系統與鋰電科技並沒這麼神，少說也要20兩分鐘吧。
不過DS e Tense Performance絕非一輛純粹靠臉吃飯的純電音作品，該車於節能方面做出更大的貢獻，沒現代的碟煞或鼓煞控制系統，不代表DS e Tense Performance沒刹車功能，而要利用大功率發電機進行動力廢舊兼有強大的刹車功效，動力廢舊成本低達600kW，刹車功效之優異，足以取代現代刹車控制系統。
要不然這是維什涅韋、超現實，事實上此結構設計絕非概念，而且已經開始進行苛刻的賽車場實戰測試，當然不是應用在還不能轉用上路的DS e Tense Performance概念車上面，而要先在下一代Formula E電動車賽車。
Formula E電動車2023年登場的Formula E電動車賽車仍會有前盤式刹車但將不會有現代的後刹車控制系統，取而代之的是發電機動力廢舊控制系統（Formula E只有後發電機沒前發電機，所以後輪還是要有現代刹車控制系統），所以DS e Tense Performance之「無現代刹車控制系統」概念絕對不是背信棄義。
根據Formula E相關技術資訊，一般電動車車的減速動力廢舊效率僅有10～20％，但是2023年Formula E的動力廢舊成本低達40％，如果是前後都沒刹車控制系統的DS e Tense Performance概念車，動力廢舊效益可能將會高於40％這個數字！
